Razgovor s Robertom Šanićem, rukovoditeljem linijskog održavanja CROATIA AIRLINESA
Na svečanoj dodjeli Godišnjih turističkih nagrada Hrvatske turističke zajednice, koja je upriličena na prošlogodišnjoj manifestaciji „Dani hrvatskog turizma“, nagradu „Čovjek – ključ uspjeha“ u kategoriji Djelatnik godine u zračnom prijevozu dobio je Roberto Šanić, rukovoditelj linijskog održavanja zrakoplova u Tehničkom sektoru Croatia Airlinesa.
Roberto Šanić jedini je zaposlenik koji u hrvatskom nacionalnom avioprijevozniku radi od njegovog osnutka prije 36 godina. Svoju profesionalnu karijeru počeo je 1989. godine u poduzeću za zračni prijevoz Zagreb Airlines d.d. (Zagal), osnovanom u Zagrebu iste godine, koje je 1990. godine promijenilo ime u Croatia Airlines d.d., nacionalna aviokompanija za prijevoz putnika, robe i pošte.
Vrijedna godišnja nagrada HTZ-a tako je stigla u ruke zaposlenika, čija se 35. obljetnica radnog staža u nacionalnom avioprijevozniku lani poklopila s 35. rođendanom Croatia Airlinesa i to u godini u kojoj je počeo najveći projekt u povijesti tvrtke – obnova cjelokupne flote s 15 novih zrakoplova Airbus A220 do 2027. godine.
- Kako ste reagirali kada ste čuli da ste dobitnik nagrade?
Ugodno sam se iznenadio. Doživio sam to kao vrijedno profesionalno priznanje, a osobito mi je drago što me za kandidata preporučila moja matična tvrtka Croatia Airlines.
- Od prvoga dana ste ovdje… Krasno, veliko vremensko razdoblje…
Znači, koliko Croatia Airlines – toliko i ja (smijeh). Dakle, punih 36 godina zajedno… Počeci hrvatske zrakoplovne tvrtke bili su vezani za prijevoz poštanskih DHL i UPS pošiljaka. Sjećam se kako smo prevozili i našu hrvatsku poštu na liniji Zagreb – Beč, zrakoplovi su polijetali navečer i zatim se vraćali u Zagreb. Imali smo, za današnje razmjere, male zrakoplove Cessna 310 i Cessna 402 (Cessna Citation).
Godine 1991. od Adria Airwaysa smo unajmili putničke zrakoplove MD-82 (popularne „devetke“) i njihove letačke posade i počeli smo s putničkim prijevozom pod imenom Croatia Airlines. Ubrzo smo počeli formirati našu flotu i to sa zrakoplovima Boeing 737-200, koje smo kupovali od njemačke Lufthanse. Imali smo punu podršku njemačkih kolega kod kojih smo krenuli i na prva stručna školovanja u Frankfurt, a u prvoj grupi polaznika bio sam i ja. Tamo su se podučavali naši prvi avio-inženjeri i letačko osoblje (piloti i stjuardese/stjuardi) i od tada postepeno preuzimamo puni kapacitet u vlastite ruke. To je stvarno divna priča, naša hrvatska zastava na zrakoplovu… bila je to ogromna stvar.
- Možete li nam reći ponešto o samom školovanju?
Primjerice, posljednje školovanje za zrakoplov tipa Airbus 220, kojima je naša kompanija počela obnavljati postojeću flotu, trajalo je oko dva mjeseca i bilo je neizmjerno intenzivno. Dio praktičnog školovanja obavili smo u Kanadi kod proizvođača zrakoplova. Od srpnja 2024., kada smo u flotu uključili prvi novi A220, praktični dio školovanja obavljamo u našem Tehničkom školskom centru u Zagrebu. Cjelokupno školovanje i završni ispiti odvijaju se na engleskom jeziku…
Mi u civilnom zrakoplovstvu, zapravo, neprestano se školujemo tijekom profesionalne karijere, s time da svake godine imamo obnove znanja (tzv. refreshere), gdje službeno sjednemo u klupu te obnavljamo i nadograđujemo naša stručna znanja.
Zaposlenici Tehničkog sektora prolaze različita školovanja, a jedno od njih je školovanje za stjecanje tzv. posebnih ovlaštenja…. Primjerice, posebno ovlaštenje za boroskopiju, što je specifični pregled zrakoplovnog motora. Pomoću boroskopa se ulazi u unutrašnjost motora i precizno se utvrđuje njegovo stanje.
Postoje i posebna školovanja za vuču zrakoplova jer vrlo je važno imati stručna znanja za vuču letjelice koja vrijedi 50-ak milijuna eura. Tako isključujemo rizik da bilo što krene u neželjenom smjeru i izazove štetu na zrakoplovu. A pri takvim incidentima može doći do milijunskih šteta…
Također, provodimo i školovanja za testiranje motora. To su sve specifična znanja za koja se dio našega zrakoplovno-tehničkog osoblja posebno školuje.
- Kakvi su to motori? To su impresivne mašine… Koliko su evoluirali u ovih 35 godina koliko postoji Croatia Airlines?
Turbofan motori na našim novim zrakoplovima, a riječ je o motorima Pratt & Whitney PurePower® PW1500 GTF najnovije generacije, vrijede i više od 10 milijuna eura. Golema je razlika u odnosu na prijašnje generacije motora, čak i u odnosu na motore koje imamo na našim zrakoplovima Airbus A319/320 koji sada sukcesivno izlaze iz flote.
Naši novi motori troše 25 posto manje goriva i emitiraju isto toliko manje ugljičnog dioksida, a osim toga emitiraju 50 posto manje buke u odnosu na prethodnu generaciju zrakoplova i oko 40 posto manje dušikovih oksida.
Živim u obiteljskoj kući na Plesu, u neposrednoj blizini MZL Zagreb, i imam priliku svakodnevno slušati zrakoplove. Razlika u buci nekada i danas stvarno je drastična.
Suvremena je tehnologija je donijela mnog više standarde, danas u zrakoplovu imate gomili računala i novih softwarea, koji prate praktički sve i utječu na štedljivost zrakoplova. , koji rade na štedljivosti. Tako se, između ostalog, može pratiti troši li se motor nepotrebno u određenim situacijama, dakle slično kao i kod suvremenih osobnih vozila. Ako broj okretaja krene u crveno, motor će se brzo potrošiti. Inače, najveće opterećenje za motor je prigodom polijetanja kada radi punom snagom.
- U odnosu na te vaše prve dane u Frankfurtu puno se promijenilo. Rekosmo već vaša poslovna nadogradnja traje cijeli život.
Da, za naše prve zrakoplove Boeing 737-200 smo se školovali u Frankfurtu, a kada smo sredinom 90-ih godina prošlog stoljeća počeli nabavljati zrakoplove ATR42 krenuli smo na školovanja u francuski Toulouse. Potkraj 90-ih smo flotu obnovili zrakoplovima Airbus A319 i A320 i za njih smo se također školovali u Toulouseu. U razdoblju od 2008. do 2010. godine smo zrakoplove ATR42 zamijenili zrakoplovima Dash 8-Q400 i krenuli na školovanje u kanadski Toronto. Za naše najnovije zrakoplove Airbus A220 teoretsko školovanje su u Zagrebu provodili instruktori Airbusa tj. proizvođač zrakoplova, a praktični dio je obavljen, kako sam već ranije spomenuo, u Kanadi, također kod proizvođača zrakoplova. A od uključenja prvih novih zrakoplova A220 sva školovanja smo počeli provoditi ovdje u Zagrebu. Od kada su počeli stizati novi avioni sve obavljamo u Zagrebu.
- Vaš posao mi se čini prilično stresan. Što posebno pamtite?
Moje najstresnije situacije nisu toliko vezane za same zrakoplove, nego za razdoblje Domovinskog rata. Tada smo morali raditi uistinu svašta. Primjerice, u posebnom mi je sjećanju ostalo otvaranje zadarskog aerodroma. Cjelokupni prostor oko zračne luke bio je okupiran, a mi smo trebali „probiti led“, odnosno sletjeti u zračnu luku Zadar. Letjeli smo s dva zrakoplova, u jednom je bio prvi predsjednik Hrvatske Franjo Tuđman sa svojim suradnicima, a u drugom predstavnici medija. Imao sam osjećaj da bi nas netko mogao pogoditi i s praćkom. Vrlo nelagodna situacija, jer su neprijateljske snage bile na nekoliko stotina metara udaljenosti. To je definitivno bilo najstresnije iskustvo u ovih 36 godina rada u tvrtki.
- Kakva je situacija sa servisom novih aviona iz flote Croatia Airlinesa?
Postoje dvije temeljne vrste tehničkog pregleda tj. servisa zrakoplova: dnevni kratkoročni servisi i veliki planski servisi prigodom kojih zrakoplov provodi određeno razdoblje u našim hangarima. Kratkoročni servisi se obavljaju svakoga dana i podrazumijevaju obilazak i pregled svih vanjskih dijelova zrakoplova. Neki pregledi su vezani uz cikluse rada zrakoplova i motora, odnosno za paljenje i gašenje, drugi pregledi su pak vezani uz sate rada. Postoje i pregledi koji su definirani vremenskim razdobljem korištenja, znači da čak nije presudno to koliko je zrakoplov radio u nekom razdoblju, nego je presudan kalendarski rok između dva servisa. Primjerice, proizvođač Airbus je striktno propisao preporuku da se A-pregled na zrakoplovu A220 obavlja nakon 1000 sati rada zrakoplova, dok je prvi veliki pregled definiran nakon 8000 sati rada zrakoplova. Sukladno tome, ako tijekom godine u prosjeku obavite 2000 sati letenja s jednim zrakoplovom, znači da će se prvi veliki pregled na njemu obaviti nakon četiri godine korištenja.
- Kakva je situacija sa sofisticiranim softverima?
I na tom području proizvođač zrakoplova ima glavnu ulogu. Svako računalo ima svoj software, dakle ne postoji središnji software za cijeli zrakoplov. Kontrola se i ovdje, naravno odvija na dnevnoj bazi.
- Opišite nam vaš hangar. Mjesto gdje radite
Održavanje zrakoplova dijelimo na linijsko i bazno. Osobno sam rukovoditelj linijskog održavanja, koje se obavlja na dnevnoj bazi. Bazno održavanje se odnosi na velike preglede zrakoplova, primjerice, jedan od takvih pregleda je tzv. C-check i on se obavlja nakon 8000 sati leta zrakoplova. Tada zrakoplov ide u jedan od naša tri hangara smještenih u MZL Zagreb na dulje razdoblje, obično tijekom jeseni i zime.
Međutim, i u našem linijskom održavanju zrakoplov odlazi u hangar. Konkretno, A-pregled se obavi tijekom dvije večeri. Međutim, u hangaru katkad mijenjamo i motor, što je također dio linijskog održavanja,
Zakonska regulativa je pritom veoma važna. Prolazimo kroz kontinuirane i periodičke nezavisne provjere (tzv. audite) međunarodnih i hrvatskih nadležnih organizacija i institucija. Audit je, pojednostavljeno, planirana aktivnost i nadzor međunarodne zrakoplovne vlasti ili same aviokompanije. Provjeravaju nas kako radimo i jesmo li usklađeni s regulativom, uz logična pitanja jesu li svi zaposlenici koji rade u Tehničkom sektoru adekvatno školovani, prate li modernizaciju, školuju li se dodatno… Vjerojatno sam prošao najveći broj tih audita od svih kolega u tvrtki, upravo zbog tako dugog rada u kompaniji. Najmanje jednom na mjesec netko dolazi. Istodobno sam i nadređena osoba svim linijskim postajama Croatia Airlinesa u Hrvatskoj i inozemstvu, a među njima su postaje u Sarajevu i Skopju. Treba napomenuti kako i mi obavljamo audite za druge aviokompanije kao što su Austrian Airlines, Qatar Airways i drugi.
- Kako zaintereirani klinci mogu u budućnosti raditi ovaj posao?
Ovdje na Plesu mogu pohađati Srednju zrakoplovno-tehničku školu Rudolfa Perešina s kojom inače imamo izvrsnu suradnju, no mladi naraštaji mogu završiti i bilo koju školu ili fakultet tehničkog usmjerenja. Nakon toga se polažu tzv. moduli, odnosno ispiti iz određenih područja. To se može obaviti u Croatia Airlinesu, hrvatskoj Agenciji za civilno zrakoplovstvo ili specijaliziranim tvrtkama, gdje zainteresirani polažu otpriike15 do 17 modula, odnosno ispita. Njemačka Lufthansa je svojedobno napravila analizu i izračunala kako za sve to treba minimalno 5 do 7 godina. A to je samo početna faza nakon koje se treba početi raditi, kako bi dalje napredovali. Znači, najprije se polažu moduli, zatim treba steći dvije-tri godine radnog iskustva, ovisno o tome je li riječ o završenoj tehničkoj školi, te oko 3 godine radnog iskustva na zrakoplovu. I tek kada steknete sve navedene uvjete, dobiva se tzv. prazna dozvola, što znači da u njoj nije upisan ni jedan tip zrakoplova. Slijedi dodatno školovanje kako bi se u dozvolu upisao određeni tip zrakoplova, primjerice Airbus 220. I nakon toga treba biti stalno aktivan i prolaziti školovanja te obnove znanja kako bi zadržali valjanost dozvole.
- Završit ćemo s vašom vjernošću Croatia Airlinesu koja je doista velika organizacija. Kako vi doživljavate progres firme u ovih 35 godina?
Rekao bih da je Croatia Airlines dio mene. Prošao sam mnoge uspone i padove, ali ovdje se vidim do kraja svog profesionalnog rada. Radim i kao instruktor unutar kompanije, a predajem i na Veleučilištu u Velikoj Gorici.
- Imate li uopće slobodnog vremena?
To trebate pitati moju suprugu. Ona me razumije jer je stjuardesa.
- Završno, što će osjetiti prosječni konzument koji leti novom flotom Croatia Airlinesa?
Osim znatno veće udobnosti u putničkoj kabini i tihog leta, naši su novi zrakoplovi opremljeni s Wi-Fi-jem… Dakle, putnicima smo omogućili internetsku vezu tijekom leta, što im omogućuje da korištenjem svojih uređaja ostanu povezani, rade, surfaju ili komuniciraju s obitelji i prijateljima. Svako sjedalo je opremljeno USB-A i USB-C priključkom, te držačima za pametne telefone i tablete. Današnje putovanje s nama je kao da sjedite doma u svojoj fotelji, uživate uz nekakav sadržaj na TV-u, plus naravno naše prekrasne stjuardese koje će vas poslužiti i pomoći u svemu što trebate, sjajni piloti… Potpuni užitak i provorazredno iskustvo letenja.