Croatia Airlines će uskoro imati jednu od najmlađih i najmodernijih flota na svijetu. Slaven Žabo, direktor komercijalnih poslova nacionalnog avioprijevoznika otkriva nam koliko je revolucionaran projekt koji završava 2027. i sve detalje o novim zrakoplovima, sadašnjim i budućim linijama letenja…
Croatia Airlines dočekao je sedmi od ukupno 15 novih zrakoplova Airbus A220, kojima tvrtka obnavlja i modernizira cjelokupnu flotu. Dojam je da je to prava zračna revolucija…
Croatia Airlines provodi najveći projekt u svojoj 36-godišnjoj povijesti – cjelokupnu obnovu flote. Projekt podrazumijeva da će svi zrakoplovi Airbus319/320 i Dash 8-Q400 izaći iz flote i biti zamijenjeni potpuno novim zrakoplovima Airbus A220 do 2027. godine. Projekt je počeo lani u srpnju kada nam je isporučen prvi od ukupno 15 naručenih zrakoplova. Upravo ovih dana dočekali smo sedmi novi zrakoplov, a riječ je o prvom zrakoplovu tipa A220-100 u našoj floti, s obzirom da su svi dosadašnji novi zrakoplovi tipa A220-300. Najnoviji zrakoplov dobio je ime Dubrovnik, što je simbolično jer ta inačica Airbusa 220 ima veće limite na vjetar, a poznata je zahtijevnost slijetanja u ZL Dubrovnik zbog čestih udara bure. Kada projekt obnove flote bude završen raspolagat ćemo s 13 zrakoplova Airbus 220-300 sa 149 sjedala, te dva zrakoplova Airbus 220-100 čiji je kapacitet 127 sjedala.
Kakva su iskustva putnika i posade?
Bitno je istaknuti da je A220 zrakoplov nove generacije, što znači da je u cijelosti konstruiran ispočetka. Ako govorimo o pilotima, letačko je iskustvo prvorazredno. Zrakoplovi imaju znatno nižu razinu buke i mnogo je ugodnije provesti 8 ili više sati u takvom okruženju. Prostor kabinskog osoblja također je prostraniji i komforniji s modernim upravljačkim sustavom osvjetljenja i klimatizacije.
Pojasnit ćete nam i praktične stvari za putnike…
Kada pričamo o putnicima, i korisnički feedback je izvanredan. Airbus A220 ima prostraniju putničku kabinu, opremljen je modernijim i udobnijim sjedalima s većim razmakom i proizvođač Airbus je ovim uskotrupnim zrakoplovom uistinu postigao maksimum u smislu komfora. Konfiguracija putničke kabine (3+2 sjedala) pridonijela su tome da sjedala mogu biti dovoljno široka. Spremnici za prtljagu su povećani i pritom je korištena tehnologija širokotrupnih zrakoplova u kojima u principu svako sjedalo tj. putnik ima osiguran prostor za svoju ručnu prtljagu. Nadalje, veliki prozori omogućuju ulazak više svjetla u zrakoplov, a vrlo je ugodna i ambijentalna rasvjeta putničke kabine. Naravno, tu su i sva pomagala koja suvremeni naraštaj putnika očekuje – punjači za mobitele i tablete USB-A i USB -C čija snaga omogućuje brzo punjenje, držači za mobitele i tablete na sjedalima što je prepoznato kao vrlo koristan gadget, a povrh svega Wi-Fi koji omogućava pristup internetu, kao i našim digitaliziranim sadržajima.
Konkretno, znači li to da možemo ostati povezani tijekom cijelog leta?
Apsolutno! Uslugu smo podijelili na 3 razine. Svaki putnik može besplatno, dakle u cijeni karte, komunicirati 10 minuta preko WhatsAppa ili Messengera. Sljedeći paket omogućuje ograničeno surfanje internetom, dakle razmjenu e-mailova i podataka, a Premium paket omogućuje neograničeno korištenje interneta tijekom leta sa streamingom i video sadržajima, kao da ste na zemlji. Dakle, Airbus 220 kao zrakoplov nove generacije opremljen je WI-Fi sustavom koji omogućuje korištenje mobitela na siguran način.
Ovakva flota zrakoplova se malogdje može naći?
Završetkom projekta obnove flote bit ćemo, prema aktualnim podacima, avioprijevoznik s najmlađom flotom u europskim, pa čak i svjetskim razmjerima. Posebnost ovog projekta je u tome što niti jedna aviokompanija u svijetu, koliko nam je poznato, nije zamijenila cjelokupnu postojeću flotu s potpuno novim zrakoplovima. Zato i ističemo kako je ovo najveći projekt u povijesti Croatia Airlinesa, koji istodobno nije usporediv ni s jednim drugim u svijetu civilnog zrakoplovstva.
Što se događa sa zrakoplovima koji izlaze iz flote?
Naši dosadašnji zrakoplovi idu prema kraju svoga životnog vijeka i kompletna flota prelazi u vlasništvo leasing kompanija, s kojima smo dogovorili fleksibilnu mogućnost korištenja pojedinih zrakoplova dok nam trebaju. Javnost vjerojatno ne zna da je svaki povrat zrakoplova projekt za sebe, koji traje od 6 do 12 mjeseci. Primjerice, proces povratka vlasniku prva dva zrakoplova Dash 8-Q400, koji su prestali obavljati komercijalne letove za našu tvrtku, počeo je u veljači i očekujemo kako će do kraja godine biti završen.
Može li se procijeniti koliko će trajati nova flota?
Pri donošenju odluke o izboru nove flote bilo nam je važno izabrati najsuvremeniji tip zrakoplova koji je trenutno dostupan na tržištu. U tome smo i uspjeli. Airbus A220 potpuno je novi zrakoplov, konstruiran je u ovom stoljeću, dakle nije nečija inačica i u njega su ugrađene najsuvremenije tehnologije – od materijala, navigacijskog sustava, motora izrazito visoke efikasnosti… Sukladno tome, može se reći da je konstruiran zasigurno za sljedećih 30 godina. I naši postojeći Airbusevi 319/320 idu prema tridesetima, što je dodatna potvrda da će i naša nova flota biti tako dugovječna.
Projekt je izrazito zahtjevan financijski, operativno i tehnički. Kada ga dovršimo bit ćemo spremni za daljnji rast i razvoj. Definitivno nam je cilj širenje flote i mreže odredišta. U skladu s današnjim trendovima i očekivanjima, pogotovo kada pričamo o zelenim politikama i ciljevima održivog razvoja, ovaj zrakoplov ima 25% manju potrošnju goriva, a isto toliko i manji otisak CO2.
Godina 2025. polako se približava kraju. Možete li već sada projicirati rezultate?
Zasad imamo rezultate za prvih 8 mjeseci u kojima smo prevezli više od 1,300.000 putnika, što je rast od 8% u odnosu na isto razdoblje prošle godine. Posebno nas vesele rezultati za kolovoz i rujan u kojima smo zabilježili rast putničkog pormeta za 17%. To je pokazatelj da novim zrakoplovima i kapacitetima kojima smo se pojavili na tržištu ostvarujemo svoj potencijal. Poboljšali smo i prosječnu popunjenost putničke kabine za 1 postotni bod.. Do kraja godine želimo doći do ukupno 2 milijuna prevezenih putnika, što je u skladu s planovima. Vrijedi naglasiti kako smo ove turističke sezone uveli pet novih međunarodnih linija iz Zagreba i na njima smo dosad prevezli više od 35.000 putnika. Nove linije za Madrid i Hamburg su apsolutne perjanice, a dodatno trebamo raditi na linijama za Milano, Prag i Bukurešt, uz napomenu da prva godina prometovanja na novim linijama nije referentna. Važno je kontinuirano raditi i povećavati broj putnika iz mjeseca u mjesec, a taj trend bilježimo na svih pet novih linija.
Kako određujete koja bi vam destinacija u budućnosti mogla biti atraktivna i financijski isplativa?
Naša je strategija jačanje mreže letova, ali ne samo u smislu povećanja broja odredišta, nego i u povećanju broja tjednih letova na pojedinim linijama. Osim pet novih linija, značajan iskorak predstavlja i to što smo pojedine sezonske linije pretvorili u cjelogodišnje. Dosad su Barcelona, Stockholm i Berlin bili samo ljetna odredišta iz Zagreba, a sada ih pretvaramo i u zimska. Pratimo turističku strategiju naše zemlje s ciljem jačanja ponude izvan sezone, jer u srcu turističke sezone nemamo previše prostora za rast. Novost je i linija Dubrovnik – Rim, što znači da ćemo Dubrovnik u zimskom razdoblju izravno povezivati s dva međunarodna odredišta, a to su Rim i Frankfurt. Ove zime planiramo i 7 međunarodnih linija iz Splita, a novost je produljenje sezonskih letova Split – Istanbul u zimsko razdoblje. U skoroj budućnosti ćemo se najvjerojatnije širiti na području Skandinavije, a u fokusu nam je i Portugal u koji smo letjeli do prije nekoliko godina. Naravno, mnogo toga ovisi o dobivanju slotova u međunarodnim zračnim lukama, koje su već prilično zagušene prometom.
Kada kreće zimski red letenja?
Zimski red letenja počinje 26. listopada. Osim novosti koje sam već naveo, u zimskom razdoblju krećemo s letovima na liniji Zadar – München, što je pilot-projekt koji smo pokrenuli u suradnji sa Zadarskom županijom, lokalnim turističkim zajednicama i Zračnom lukom Zadar. Zanimljivo je to što je navedena linija aktivna samo zimi jer je Zadar vrlo dobro povezan zračnim linijama ljeti. Važno je istaknuti i povezivanje Osijeka s Münchenom cjelogodišnjom linijom, te isto tako Rijeke i Münchena tijekom cijele godine, čime zadovoljavamo geografsku rasprostranjenost naše ponude.
Imate li u planu prekooceanske letove?
Mislim da je izravna zračna veza Hrvatske i Sjedninjih Američkih Država izrazito potrebna i važna, osobito za turistički sektor. Činjenica je kako je hrvatski turizam ove godine jačao i na krilima gostiju iz SAD-a. Podrška tom dijelu produkta su naši letovi u europska čvorišta (hubove) iz kojih, u suradnji s našim partnerima iz udruge Star Alliance, omogućujemo dolazak Amerikanaca u Hrvatsku. S United Airlinesom, koji obavlja izravne letove iz SAD-a u Dubrovnik, ostvarili smo značajno partnerstvo u sklopu kojeg razmjenjujemo putnike i oni nakon dolaska u Hrvatsku putuju našim linijama, čime pridonosimo regionalnom razvoju naše države.
Postoji veliki interes za izravne letove u SAD i vjerujem da nam je svima cilj uspostaviti takvu liniju te da projekt može uspjeti samo sinergijski. Dakle, suradnjom turističkog, gospodarskog i prometnog sektora, a mi smo avioprijevoznik koji to može u praksi realizirati. Vjerujem da će se u bližoj budućnosti to i dogoditi.
Kakva je suradnja Croatia Airlinesa s Ministarstvom turizma?
Odlično surađujemo, naslanjamo se jedni na druge. Bitan smo čimbenik hrvatskoga turističkog proizvoda. Bez zračnog prometa i avio linija ovakav uzlet i fantastični rezultati turističkog sektora ne bi bili mogući. Strategija turističkog sektora je širenje i izvan ljetne sezone, kao i jačanje kontinentalnog turizma, a mi smo u skladu s tim postavili svoju strategiju razvoja mreže letenja. Također, u suradnji s Institutom za turizam izradili smo studiju utjecaja Croatia Airlinesa na zimski turizam i pokazalo se da naše linije u zimskom razdoblju generiraju turističku potrošnju od gotovo 70 milijuna eura.
Kakve su cijene karata u Croatia Airlinesu?
Kad razgovaramo o cijenama, važno je sagledati sve čimbenike koji utječu na njih. A to su potražnja, proizvod koji se nudi korisniku, ulazni troškovi proizvoda i, naravno, konkurencija. Tako i mi balansiramo između svih navedenih čimbenika i trudimo se biti unutar tržišnih cijena, te nešto niže od njih.
Završno, ispod radara je prošlo kako je Croatia Airlines nedavno prevozio i nogometnu reprezentaciju Slovenije
U vezi s navedenim događajem, vratit ću se nakratko na hrvatsku nogometnu reprezentaciju. Croatia Airlines dugogodišnji je ponosni službeni avioprijevoznik naše nogometne vrste i na temelju toga smo prepoznati i kod drugih nogometnih saveza. Primjerice, prevozili smo i nogometnu reprezentaciju Sjeverne Makedonije.
Agencija koja organizira putovanja slovenske reprezentacije nazvala nas je i tražila da kao pouzdan partner pružimo uslugu prijevoza. Pritom smo iskoristili priliku promovirati naš novi zrakoplov i bilo je to prvo slijetanje Croatia Airlinesa s Airbusom A220 u Ljubljanu. Važno je istaknuti kako je Croatia Airlines nakon propasti Adria Airwaysa pružila snažnu podršku Sloveniji, počevši od pandemije koronavirusa kada smo njihove građane vraćali kući, preko samog tržišta na kojemu podupiremo putničke agencije. Tako je i predsjednik Udruženja slovenskih putničkih agencija na dočeku slovenskih nogometnih reprezentativaca u Ljubljani naglasio koliko im je važno partnerstvo s Croatia Airlinesom. Službeni smo prijevoznik i Convente, koja je slovenski turistički kongres. Jako puno Slovenaca koristi naše usluge i procjenjujemo kako opslužujemo 30% slovenskog tržišta iako nemamo izravne letove iz Slovenije. Na raspologanju smo slovenskom tržištu i upravo vodimo razgovore o mogućnostima jačanja te suradnje kroz eventualno pokretanje izravnih linija iz Ljubljane.